磨排气啦
之前并没有get到退档为何补油，最近突然反应过来了。
降档补油
我比较喜欢通过降档来降速，利用的是发动机制动。但是如果速度高于档位太多，或者冬天天冷地滑，降档时后轮会滑一下。这里涉及两个速度：
- 后轮速度。rpm乘以直径乘以3.14，但一般喜欢用km/h表示，比如60km/h；
- 发动机速度。也是rmp乘以直径乘以3.14，当然还有个变速器给它加个权。但也可以用km/h表示，比如4档5000转时速度是60km/h，3档6500转时速度也是60km/h；
后轮滑动的主要原因是，车速（轮子速度）和发动机速度之间出现了比较大的差异，轮子推着发动机往前走，发动机卡着轮子降速。二者速度差比较小的时候问题不大，只会感受到后轮速度下降（这个时候叫发动机制动）。但是如果二者速度差比较大，后轮相当于遇到一股大力无法向前，除了速度下降，还会侧滑。降档补油解决的就是这个问题——
假设速度60km/h，降档时不想变速。已知想维持60km/h，4档需5000转，3档需要6500转。现在是4档5000转，如果退到3档时发动机正好是6500转，此时发动机速度正好匹配60km/h的车速，就会非常丝滑。因此想达到退档不变速的目的，就需要在降档前给发动机补上1500转：
- 拉离合（此时车和发动机分离，车速是车速，发动机转速是发动机转速，二者不再有关联）；
- 补油，此时补油只影响发动机转速。让发动机转速从4000上到6500；
- 补油后的一瞬间，4退3档；
- 松离合。此时车和发动机又接合，成为一体；
此时发动机3档正好6500，车的速度也正好是60km/h，二者之前没有任何不匹配，所以接合起来相当丝滑！
实际上，退档补油的目的并不一定都是保证速度不变。比如我开头说的，大部分情况下我降档是为了减速（刹车+发动机制动），降低一些速度。但假如真的速度过于不匹配，此时采取降档的策略会导致后轮滑动。如果补点儿油，则会解决/缓解这种问题。
退档补油且减速： 跟上面一样，不过先刹前刹，且一直不断刹，其他步骤不变，直到达到目标。
藤原拓海飙车时经常有跟趾动作（横着脚），其实就是降档补油：左脚踩离合，右脚前脚掌踩刹车，然后脚跟往右横过去，踩油门补油，右手才退档。
那为什么还有速度不变的退档？既然想速度不变为什么要退档？还是之前的例子，假设发动机的最大马力输出在7000转，显然同样以60km/h的速度过弯，3档6500转出去更有利于达到最大马力，做最快的加速。4档5000转出弯之后的加速力道就会弱一些。
今天试了一下降档补油，的确如理论所说，如果先把发动机转速补上再降档，后轮的反应要小很多。但是问题来了：不是我想补上1500转就能补上1500转的，这个度很难把握。而且为了补1500转我要看着仪表的发动机转速，就没办法一直看路了。所以想做到降档补油平滑过渡还能不影响正常驾驶，只能多练了。如果练不到位，那就不是补多了就是补少了，理论上的丝滑依然达不到┓( ´∀` )┏不过有缓解就值得做一做。
所以更不用提“出弯的时候能达到最大马力”方便加速了……做不到的……
滑动离合器和引擎是分开动作的，受发动机转速影响没有那么大。所以滑动离合不太需要降档补油。
无离合换挡
之前无离合换挡没学会。后来离合器坏了一次，骑得非常难受，一路煎熬到了修车店。如果当时会无离合换挡没准儿能正常很多。这次在视频末尾又看到无离合换挡，突然发现之前是没掌握到时机。
无离合换挡的时机是收油的一瞬间，此时升档降档都可以。
今天试了一下，确实不错，把握住收油的一瞬间，确实100%成功。但是还是上面退档补油碰到的问题：档位变后的一瞬间，发动机转速未必匹配当前速度，所以会有一定的顿挫感。不过已经很不错了！
半离合器：怠速放到发动机转速降低的地方，就是半离合的位置
压弯
既然退档补油看了，就又忍不住多看了一下压弯的视频。
- 单手骑车做同倾，可以让身体做到很放松的意思
- 不要突然收放油门
- 一般伸腿容易做外倾
- 同倾角度差不多后，姿势变成内倾就可以磨膝了
- 外倾能最快左右变换重心，视野好，但是倾角小
- 内倾视野最小，但是可以以膝盖作为工具，感知当前压弯角度
- 内倾可以减小车身倾角
- 无论如何，不要在公路上骑出极限
【弯道圣经】中文1080重制版【摩友必看】美国摩托车教学纪录片The Cornering Bible 重机操控绝学 上路指南 安全驾驶 技术提升教程
- Chicken strips
- 推把是转向的唯一途径
- 弯道中不要减油门（同理也不要刹车），重心会前移，（前轮压力变大，总之造成一种向外推把的效果）车会立起来并向外侧驶去，弯过不去了
- 要一直平顺丝滑轻轻给油（适度，柔顺，持续地贯穿整个弯道），让配重往后转移10%-20%
- 油门控制能解决很多问题
- 双手放松抓别把！车会自己调节，我们握太紧只会阻碍车子！
看完了，小丙说基本碰到的人都能一小时学会磨膝，连妹子都会。所以我再次跃跃欲试，今天一练发现，同倾还是老样子，做不太好。感觉车把稍微有点儿问题，会有一点点拐而不是全直的。后来想起来昨天看的油门控制的重要性，才注意到自己油门控制的也不是很好，就刻意稳定油门。又考虑到车的极限其实很高，就大着胆往下压，但依然达不到预期。
后来看了一下录的视频，发现身体和车并不是真同倾，而是有点儿外倾了，身体的角度并没有达到车子的角度，估计还是心里害怕。身体都下不去，车肯定不可能再往下压了。所以再接着练的时候刻意注意了一下身体。想到车的极限挺高的，我又怕什么，刻意让自己不要因为害怕而产生无意识的抗拒，结果奇迹就在注意完油门和姿势之后发生了！在做右侧同倾的时候，时隔一年我又再次听到了磨排气管的声音！上一次是纯运气，这一次磨排气来自于对自己bug的纠正，真就带着实力的意味了。
这一下我立刻来了兴致，接着来，又磨到了！果然，知道哪儿有问题才好纠正，一个个bug纠正完了，预想的结果就来了！再往后，基本可以小半圈一直磨了，但是还没有达到随心所欲想磨就磨的水平。不过我感觉不远了，就在下次了。
理论上来讲，左侧压弯我做的一直比右侧要好，但是这次左侧压弯始终没有给我带来反馈。左边没有排气管，只能尝试磨探针，但无路如何都磨不到。后来一看，我左侧根本就没探针……估计是在某次钻车缝的时候离花坛太近给碰掉了……
之前觉得磨排气管是这个车的一个毛病，现在却觉得无比幸运，还好能磨到排气管，要不然今天真就垂头丧气无功而返了。磨排气的那一刻让我意识到我真的进步了。
后来整个人就转太多圈，开始头晕了……看看轮胎，右侧基本吃满了，还差只有一点点白色。左侧要稍微差点儿，估计是今天左侧做的没右侧多。毕竟左侧没反馈，自然就没右侧快乐，快乐让人多做了好多圈。
回来量了一下，磨排气的时候压得都有46°了！！！惊呆我了！这个角度肯定是可以磨膝了。只不过把屁股挂出去又是另一个要练习的东西了，下次再说吧，今天我已经震撼我自己100年了。看来小丙说的一小时练会是真的，前提是能找到自己的bug并成功debug。
练车真难啊！理论对了是一大难，知道理论之后的实际表现又是一大难！不过练车这么快乐，所以也都不算难！
